Opel Mokka Hybrid İncelemesi

Kalbin acı çekse bile gülümseNat King Cole («Smile», 1954)

Elleri titriyor. Hava çok soğuk. Okçuluk yapabilmek için arbaleti desteklemek zorunda. Ateş yakamıyor. Sargente göre düşman bunu görür. Ama düşman, bu surların arkasında olduğumuzu biliyor. Ben bu burçların arkasındayım. İzliyorum. Elleriyle kuvvetlice ovuşturuyor. Ayaklarını yere vuruyor. Birkaç metre sağda Paulo var. Mızrağına yaslanmış. Kaskından yüzünü göremiyorum. Ama uyuduğundan eminim. Ayakta uyuyabiliyor. Ve ona kıskanıyorum. Dikkatlice bakıyorum. Onlar ateş yakmış. Kaselerin ve tencerelerin metal seslerini duyabiliyorum. Arkada bir ses duyuyorum. Hızla arbaleti alıyorum. Kendimi korumak için değil. Sargente beni yakalarsa elinde olmaması için. Onunla düşmandan daha çok korkuyorum, düşmanı sadece gölgelerini gördüm ve botlarının ve silahlarının seslerini duydum. Şimdi de tencerelerinin ve kaselerinin seslerini duyuyorum. Sara. Eğilerek yaklaşıyor ve omuzlarından tutuyorum. Ellerim dondurucu soğuk ve o bunu kıyafetlerinin üzerinden bile hissediyor ve titriyor. Alnından öpüyorum ve o yüzünü kaldırıp gülümsüyor. Sonra buhar çıkan bir kase kaldırıyor. Gözyaşlarımı dökmekten kendimi alamıyorum. Gerçekten, bunun sebebi çorba mı yoksa yüzünü görmek mi bilmiyorum.

O, koltuk altındaki saman demetini atıyor ki oturabilelim. "Sara, deli misin?" diyorum "bu tehlikeli, ayrıca sargente..." O, her şeye ikna eden o sesiyle cevap veriyor. "Sargente ile ben ilgilenirim. Ayrıca, kim bilir ne kadar zamanımız kaldı..." Bunu gizlemeye çalışıyor ama yüzünde bir hüzün gölgesi belirmiş. Şehirdeki herkes neyin bizi beklediğini biliyor. Nedenini bilmiyoruz, düşmanın kim olduğunu ve neden kuşattığını pek bilmiyoruz. Bildiğimiz tek şey, artık neredeyse gücümüz kalmadığı ve yakında düşeceğimizdir. Arbaleti dikkatlice Sara'nın uzağına nişan alarak destekliyorum. Surlara yaslanarak oturuyoruz. Taş soğuk ama birbirimize sokuluyoruz ve çorba kasesinin etrafında ellerimizi birleştiriyoruz. Derin bir nefes alıyorum, gözlerimi kapatıyorum. Sara'nın otlarından kokusunu alıyorum, bunları ona büyükannesi öğretti ama ayrıca... Et kokusu alıyorum! Bu çorbanın içinde et var. Sara'ya şaşırmış bir yüzle bakıyorum ve o, kurnaz bir gülümsemeyle bana bakıyor. Nasıl başardığını bilmek istemiyorum. Sessizce akşam yemeği yiyoruz ve bu küçük mutluluk parçasını elimizden alacak hiçbir şeyin olamayacağını hissediyoruz. Sonra, önümüzdeki kulede bir parıltı var. İki burç arasından bakmak için dönüyorum. Sara'nın yüzü benimle sıkı sıkıya birleşiyor. Bu şafak değil. Ejderhalar geliyor...

Opel Mokka Hybrid 136 CV, Almanya'nın B-SUV segmentindeki en olgun evrimi temsil ediyor. 2025 için güncellenen bu model, Mokka'yı İspanya'da Opel'in satış sütunlarından biri haline getiren tasarımdan ödün vermeden gerçek verimlilik sunmayı amaçlayan 48V hibrit motor ile geliyor. Mokka'nın ilk nesli 2012 yılında General Motors altında doğdu ve Gamma II platformuna dayanıyordu. O model daha sağlam ve gelenekseldi, maksimum çok yönlülüğü sağlamak için oldukça yüksekti. Başarısı hemen geldi, sadece dört yılda 500.000 birime ulaştı ve üretimin bir kısmını Zaragoza'daki Figueruelas fabrikasına taşımayı zorunlu kıldı.

2016 yılında Mokka X geldi, bu, derin bir güncelleme olup MuyComputer'da GLP versiyonunu inceledik. O model 4.275 mm uzunluğundaydı ve GM'nin OnStar bağlantı sistemini sunuyordu. Ancak, Opel'in PSA Grubu tarafından satın alınmasıyla yaklaşım radikal bir şekilde değişti. 2021'de piyasaya sürülen ikinci nesil, CMP platformunu benimsedi ve daha hafif, daha alçak ve çok daha kentsel tasarıma odaklandı. Uzunluğu, mevcut 4,15 metreye kadar azaldı, bu da aracı görsel bir arzu nesnesi olarak konumlandırmayı hedefleyen riskli bir hamle oldu, Opel Crossland'ın pratikliğinden uzaklaşarak.

İspanya'da Mokka, özellikle şirket kanallarında güçlü bir satış sütunu olmaya devam ediyor; burada Opel son yılda %50 büyüdü. Markanın CEO'su Florian Huettl tarafından duyurulan 2028 için toplam elektrifikasyon stratejisi, Mokka Hybrid'i, tamamen elektrikli araca hazır olmayanlar için hayati bir ara adım olarak görüyor.

Dış Tasarım: Opel Vizor Dili Konsolide Edildi

Mokka'nın 2025 için yeniden tasarımı son derece ince oldu çünkü marka estetiğinin ana satış argümanı olduğunu düşünüyor. Bu modeli, daha önce MuyComputer'da test ettiğimiz Mokka X GLP ile karşılaştırdığımızda, fark abartılı. O, yuvarlak hatlara ve kırsal bir görünüme sahip bir araçken, mevcut model gergin, minimalist hatlar ve çok daha dinamik bir duruş sunuyor. Ön kısımda, mutlak öncelik Opel Vizor'a düşüyor; bu, farları ve yeni Opel Blitz logosunu görsel olarak entegre eden siyah koruyucu bir şerit. Gün ışığı sürüş lambaları, daha teknik ve modern bir görünüm sunan üç blokta bir ışık imzası sunuyor. Vizor ile plaka arasında küçük bir ızgara eklenmiş, hibrit sistemin hava akışını optimize ediyor.

Yan görünümde, Mokka karakteristik eğimli tavan siluetini koruyor. Önemli bir değişiklik, markanın sürdürülebilirlik felsefesini takip ederek tamamen krom unsurların kaldırılması. Pencere çerçeveleri ve kaplama artık yeni gövde renkleriyle mükemmel bir şekilde tezat oluşturan yüksek parlak siyah kaplamalarla geliyor.

Dijitalleşme ve Sürdürülebilir Malzemeler

Opel Mokka Hybrid 2025'in iç mekanına girdiğinizde, iyi uygulanmış bir modernlik hissi var. Pure Panel konsepti, dijital deneyime odaklanmak için evrim geçiriyor. Mokka X'te fiziksel butonlarla dolu bir orta konsol öne çıkarken, burada minimalizm kural haline geliyor, şans eseri iklimlendirme için fiziksel dokunmatik kontroller korunmuş. Malzemeler, sürdürülebilirliğe doğru önemli bir sıçrama yaptı. Opel, koltuklar için %100 geri dönüştürülmüş malzemelerden üretilen ReNewKnit kumaşlarını tanıttı. Dokusu mükemmel, markanın tipik sertliğini sunarak uzun yolculuklarda konfor sağlıyor. Direksiyon simidi de yeni, üst ve alt kısmı düz bir tasarıma sahip, vegan bir malzeme ile kaplanmış ve şaşırtıcı bir şekilde doğal deri ile çok benzer bir dokunuş sunuyor. Konsolda, parmak izlerine ve çiziklere eğilimli olan siyah piyano kaplamaları kaldırıldı, bunların yerine alüminyum taklit eden dokulara sahip plastikler kullanıldı ve dokunuşta çok daha dayanıklı hissediliyor.

Samimi olmak gerekirse: Opel Mokka, tamamen kentsel bir araca doğru bir adım attı ve bu nedenle eğer önceliğiniz kesinlikle iç mekan alanı ise ideal bir araç değil. 2.557 mm'lik aks mesafesi, Ford Puma'nın 2.588 mm'sinden daha kısa ve bu, iç mekanda hissediliyor. Ön koltuklarda genişlik hissi var ve sürüş pozisyonu çok iyi tasarlanmış, ancak arka koltuklarda durum değişiyor. Diz ve baş mesafesi özellikle 1.80 metreyi aşan yetişkinler için yeterli değil. Tavanın düşüklüğü, dış estetiğe faydalı olsa da, serbest yüksekliği sınırlıyor ve arka genişlik üç yolcu için değil, iki yolcu için daha uygun.

Mokka Hybrid, 350 litre kapasite sunuyor, bu rakam akıllıca hibrit sistemin bataryasının yerleştirilmesi sayesinde saf benzin versiyonları ile aynı. Bu hacim, Mokka'yı segmentin ortalamasının altında tutuyor. Ford Puma 456 litre ve ünlü MegaBox'ı sunarken, Renault Captur, kayar arka koltuğu sayesinde 440 litreye kadar ulaşabiliyor. Yine de, Mokka'nın bagajı, düzenli şekilleri sayesinde oldukça kullanışlı ve koltukları yatırdığımızda yükleme yüzeyini eşitlemeyi sağlayan bir çift zemin ile 1.105 litreye kadar ulaşabiliyor. Eşya gözü boyutları yeterli, derin bir torpido gözü ve akıllı telefonlar için isteğe bağlı kablosuz şarj ile merkezi konsolda bir boşluk öne çıkıyor.

Son Teknoloji ve Eğlence Sistemi

Teknoloji, Mokka'nın en çok gelişim gösterdiği noktalardan biri. Eğlence sistemi, standart olarak iki adet 10 inç ekran üzerinden yönetiliyor ve Qualcomm'un Snapdragon Cockpit mimarisi altında çalışıyor. 2021 modeline göre yanıt hızı önemli ölçüde iyileşmiş. Orta ekran, widget'lar aracılığıyla tamamen kişiselleştirme imkanı sunuyor, tıpkı bir akıllı telefonun ana ekranını yapılandırır gibi. Bağlantı, hem Apple CarPlay hem de Android Auto için kablosuz ve navigasyon sistemi OTA güncellemeleri ile geliyor. Büyük yeniliklerden biri, doğal ses tanıma için ChatGPT entegrasyonu, "Hey Opel" ile çok daha karmaşık etkileşimler sağlıyor, sadece sıcaklığı veya radyo istasyonunu değiştirmekten çok daha fazlasını yapabiliyor.

Ses yalıtımı açısından, Mokka B-SUV segmentinin ortalamasında yer alıyor. Şehirde elektrikli modda hareket etme kapasitesi sayesinde sessiz, ancak otoyol hızlarında aynalardan gelen aerodinamik gürültü biraz hissediliyor. Güvenlik açısından, Opel Mokka Hybrid cömert davranıyor. Yeni Opel Grandland'dan birçok teknolojiyi devralıyor, aktif şerit merkezi ile uyarlanabilir hız sabitleyici içeriyor ve bu, otoyolda çok rafine bir seviyede yarı otonom sürüş sağlıyor.

ADAS paketi, yaya algılama ile acil otonom frenleme, gelişmiş trafik işareti tanıma ve kör nokta uyarısı ile tamamlanıyor. Özellikle Opel'in öncüsü olduğu Intelli-Lux LED matris aydınlatma sistemi öne çıkıyor; bu teknoloji, diğer sürücüleri rahatsız etmeden sürekli uzun farlarla sürüş yapmayı sağlıyor. Ayrıca, arka camın sınırlı görünürlüğünü göz önünde bulundurarak, geliştirilmiş çözünürlükte 180 derece arka görüş kamerası da eklendi.

48V Hibrit Tahrik Sistemi

Bu testin kalbi, 136 CV (100 kW) birleşik güç ve 230 Nm maksimum tork sunan yeni 48 voltluk hibrit motordur. Bu sistem, derinlemesine gözden geçirilmiş 1.2 litrelik üç silindirli turbo benzinli bir motordan oluşuyor. En önemli teknik yenilik, bu motorun artık yağda ıslatılmış kayış yerine dağıtım zinciri kullanmasıdır; bu, Stellantis'in PureTech motorlarının tarihsel mekanik endişelerinden birini ortadan kaldırıyor. 21 kW (29 CV) elektrikli motor, yeni altı vitesli otomatik çift kavramalı şanzımana (eDCT6) doğrudan entegre edilmiştir. Geleneksel bir mikro hibritten farklı olarak, bu sistem, elektrikli motorun düşük talep durumlarında, örneğin kalkış, manevra veya 30 km/h'nin altındaki düz alanlarda aracı tek başına hareket ettirmesine olanak tanır. Lityum iyon batarya, 0,43 kWh'lik kullanılabilir kapasite ile, yavaşlama ve frenleme aşamalarında otomatik olarak şarj olur, bu nedenle sürücünün sadece sürmeye odaklanması yeterlidir.

Opel Mokka Hybrid 136 CV'nin dinamik davranışı, çevikliği ve kentsel odaklılığı ile tanımlanıyor, ancak açık yolda çıkıldığında da kesinlikle kötü bir izlenim bırakmıyor. Şehirde, Mokka basitçe harika. Boyutları, dar sokaklarda bir C segment SUV'sinin eşleşemeyeceği bir rahatlıkla hareket etmesini sağlıyor. Hibrit sistem, kendi ışığında parlıyor: testlerimize ve markanın verilerine göre, araç, yoğun kentsel ortamlarda %50'ye kadar elektrik modunda hareket edebiliyor.

Elektrikli ve termal motorlar arasındaki geçişler neredeyse algılanamaz ve elektrikli motorun anlık tork katkısı (55 Nm), turbo gecikmesini ortadan kaldırıyor. Direksiyon çok hafif, park manevralarını büyük ölçüde kolaylaştırıyor ve 11,08 metrelik dönüş yarıçapı ile destekleniyor. İkincil yollarda ve virajlı kesimlerde, Mokka iyi ayarlanmış bir şasi sergiliyor, ancak belirgin bir konfor odaklılığı var. Süspansiyon biraz yumuşak, asfaltın düzensizliklerini çok iyi filtreliyor, ancak hızlı bir viraja girdiğimizde gövde hafifçe sallanıyor. Bu süspansiyon ve biraz yüksek gövde, virajlı yollarda büyük hızlarda yönlendirme yeteneğini biraz azaltıyor, ancak her zaman güvenli bir şekilde. Otoyolda ve düz yollarda, oldukça iyi bir yol tutuşu var, bu nedenle makul uzun yolculuklara çıkmak da mantıksız değil.

136 CV'lik motor, güvenli bir şekilde sollama yapmak için yeterli ve 0'dan 100 km/h'ye geçiş süresi 8,2 saniye ile oldukça tatmin edici bir şekilde tamamlanıyor; bu, önceki neslin hibrit olmayan versiyonundaki 9,1 saniyeye göre önemli bir iyileşme. Fren hissi, bazen pedalın ilk kısmında biraz yumuşak hissedilen rejeneratif frenleme nedeniyle bir alışma süresi gerektiriyor. Otoyolda ve uzun yolculuklarda, Mokka Hybrid, dengesiyle şaşırtıyor. 120 km/h'de motor rahat bir şekilde çalışıyor ve tüketimler 100 km'de 5,8-6,0 litre civarında stabil kalıyor, bu da bu tür bir SUV için oldukça rekabetçi bir rakam. Adaptif hız sabitleyici sistemi, pürüzsüz bir şekilde çalışıyor, sert frenlemeler olmadan.

Doğrudan Rekabetle Karşılaştırma

Opel Mokka Hybrid 136 CV, B-SUV segmentinde önemli rakiplerle karşılaşıyor. Ford Puma 1.0 MHEV 125 CV 456 litre bagaj sunuyor ve dahi MegaBox'ı ile birlikte mükemmel dinamik davranış sergiliyor, ancak mikro hibrit sistemi daha az sofistike ve 0-100 km/h hızlanması 9,6 saniye sürüyor; Opel'in 8,2 saniyesine karşı. Toyota Yaris Cross 120H, tam hibrit sistemi ile teorik olarak daha az tüketiyor (4,5 l/100 km'ye karşı 4,8 l/100 km), ancak sadece 116 CV sunuyor ve 100 km/h'ye ulaşması 11,2 saniye sürüyor. Ayrıca, 397 litrelik bagajı ve 4.180 mm uzunluğu ile orta bir noktada yer alıyor, ancak Toyota kanıtlanmış bir güvenilirliğe sahip. Mokka, iç mekandaki daha yüksek bir rafinmansta ve Ford'un basit MHEV sistemine göre daha uzun süre elektrikli modda hareket etme imkanı sunan hibrit sistemi ile avantaj sağlıyor. Maksimum hızı 208 km/h, her iki rakibi de açıkça geride bırakıyor.

Değerlendirme

Opel Mokka Hybrid 136 CV, Opel'in yeni dönemini pekiştirmek için ihtiyaç duyduğu araçtır. Geçmişteki hataları düzeltmeyi başarmış, özellikle mekanik güvenilirlik açısından dağıtım zincirinin benimsenmesi ile ve günlük hayatta son derece pürüzsüz çalışan bir hibrit teknolojisini benimsemiştir. Konumlandırması net: piyasadaki en pratik SUV olmak istemiyor; bu rol Opel Frontera veya Skoda Kamiq gibi rakiplerin. Mokka, bir stil beyanıdır. Çağdaş tasarım, birinci sınıf teknolojik arayüz ve üstün kentsel çeviklikten hoşlananlar için bir araçtır.

Birçok şeyi sessizce iyi yapan bir modeldir, ancak her şeyden önce çok rekabetçi bir fiyatla. Ayrıca bu fiyatla gerçekten güncellenmiş bir performans paketi sunuyor: 48v hibrit, geliştirilmiş bir eğlence sistemi ve orta ve uzun mesafeli yolculukları garantilerle karşılayacak yeterli özellikler. Kentsel odak, iç mekanın yaşanabilirliğini olumsuz etkiliyor ve bazı detayların daha dikkatli bir şekilde ele alınabileceği noktalar var, ancak yine de fiyatına göre en dengeli kompakt SUV'lardan biri olarak görünüyor.